就在刚刚，法拉利首款纯电“跑车”Ferrari Luce正式亮相。
这是法拉利史上第一次打造5座车型，也是继Purosangue（那台神似小米的SUV）之后，第二台拥有4个车门的法拉利车型。
但这个造型设计，却似乎有些一言难尽：
任何一个角度的曲线，都找不出一点传统跑车、轿车、SUV的影子，而是自成一派；
超大面积的玻璃穹顶、俯冲的掀背造型、圆润的车尾配上SUV的离地间隙，让它根本不像大家印象中的法拉利，还不如挂上本田logo来得顺眼……
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大家觉得，Ferrari Luce好看吗？ 单选
复古未来主义，帅炸了
能把恩佐老爷子气活
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也因此，Ferrari Luce在网上收获了大把的负面评价。“杂牌新能源”、“最丑法拉利”、“没了logo卖30万都嫌贵”……
从网传的定价来看，这台车起售价55万欧元（约合人民币435万元），高于法拉利的V12旗舰超跑。在国内的定价，保不齐会突破千万级。
那么，Ferrari Luce为什么要采用如此独特的设计风格？到底是不是“不坑穷人”？
今天，我们就来好好聊一聊！
01. 被苹果咬了一口
很多人觉得Ferrari Luce丑的原因，是这个和意式美学完全不沾边的古怪造型。
这句话对，但不全对。
如果抛开第一印象的美丑不谈，这套外饰设计……其实挺优秀的。它同时实现了几个指标：
提供约100kg下压力；
法拉利史上最低的风阻系数，0.254；
后窗玻璃铰接在尾门上，可以直接掀背开启；
简洁的“玻璃屋”设计，呼应了Luce在意大利语中的含义，“光”。
上了漆的外部轮廓，其实只是为了下压力打造的空气动力学套件。真正的车身，是深陷其中的黑色部分。
某种程度上，甚至可以把Ferrari Luce当做一台“披着法拉利外观套件的理想i8”。
难怪去年理想汽车高级设计总监Benjamin Baum会在采访中透露：“一辆电动车（想要风阻系数），就必须是这种形状。”
然而，工程上的优秀是一码事，是否符合大家的审美，又是另一码事。
看惯了流畅的跑车造型，再看这台Ferrari Luce就和咖啡配大蒜一样，显得十分违和。
比如超长的前悬和“凹凸有致”的黑框，居然只是“被鲶鱼咬下来一块”的有意为之。
至于为什么一条宠物鱼能跳出水面啃到油泥模型，咱也不知道，咱也不敢问：
超高斜率的腰线、搭配前23寸后24寸的超大轮毂，营造出了俯冲的造型。
但用在跑车上百试百灵的技巧，配上1544mm的准SUV级车高，就成了灾难；
几乎卡在后轮拱之前的后门分缝，又进一步放大了车尾臃肿的比例……
之所以Ferrari Luce的设计如此“离经叛道”，离不开一位关键人物：前苹果设计之神，Jony Ive（乔纳森·伊夫）。
这位老哥最辉煌的履历，就是在苹果出任工业设计高级副总裁时期，主导设计了iPhone5S、Apple Watch、iMac、iPad等一系列划时代的产品。
在那个苹果疯狂攻城略地的年代，温文尔雅的伊夫爵士既是乔布斯的左膀右臂，也是苹果新品发布会不可或缺的一环。
而他在苹果的设计风格，也被完整地带到了法拉利。
2021年，法拉利和乔纳森·伊夫所在的工作室LoveFrom签署合作协议，Luce项目正式启动。
起初，双方的合作称不上愉快。
对LoveFrom来说，面对法拉利的跃马车标所承载的70多年历史、无数的冠军荣耀和全球车迷的期待目光，怎么发挥工业设计的价值，可以说是压力山大。
今年2月份的一次采访中，乔纳森·伊夫就曾经自曝：
“打磨Ferrari Luce的时候，整晚整晚地睡不着觉。根本没有打造梦想之车的兴奋和骄傲，有的只是焦虑和紧张。”
而对法拉利来说，承受的压力，或许比LoveFrom更大。
左边，是电气化转型的大手。
虽然欧盟给2035年禁售燃油车留了口子，但纯电车型的比例依然要占到90%。没有Ferrari Luce，就没有法拉利的未来；
右边，是“法拉利电动车到底该长啥样”的送命题。
BBA已经证明了，用造油车的思路造电车就是死路一条。
唯一的解法，就是放权给LoveFrom，让他们完全放开手脚、打造一台前所未有的法拉利，打破“电动车=堆屏幕、堆电池”的固有观念。
最终的结果是，Ferrari Luce或主动、或被动地，变成了苹果的形状。
LoveFrom并没有遵循汽车行业的规则，“先画个漂亮壳子、再往里塞座椅和屏幕”，而是和苹果工业设计的思路一样，从一开始就把内外饰当做整体来打造。
最终呈现的，就是一台从内到外透露着极简风、但又不失豪华感的跨界纯电GT：
它的内饰采用了机械按钮、旋钮、拨杆和开关与OLED屏幕相结合的设计，让人想起iPhone手感细腻的金属中框、漂亮的玻璃背板和素质极佳的屏幕。
还有那个全车遍布阻尼的、属于机械按键的黄金时代。
铝质的三辐复古风格方向盘，机械指针造型的数字仪表，可旋转的中控屏，都是为驾驶服务——这也是法拉利的看家本领。
虽然没有车载冰箱，但“小彩电大沙发”也没落下。
整车大量皮革的应用，前排座椅加热通风按摩、独立的后排座椅电动调节、宽厚的坐垫、3000W的21扬声器立体声音响、还有后排独立的空调控制屏……
而且由于没了排气、传动轴等零部件，后排地板可以做到纯平。
对一台法拉利来说，舒适程度绝无仅有。
那么问题来了，市场究竟需不需要一台史上最舒适、最安静的5座法拉利？
或者再问得犀利点：
车迷和车主，会认可这是一台法拉利吗？
02. 灵魂丢了一大半？
对车迷来说，法拉利最为经典的，莫过于V8、V12发动机在高转下销魂的声浪了。
法拉利也深知这一点，所以Ferrari Luce并没有像大多数车企那样，采用预先录制的电子合成声浪来“装燃油车”，而是对电机声浪进行了忠实还原：
后轴电机壳体上的传感器会捕捉电机、齿轮、半轴的独特声音，并采用类似电音放大器的方式将其传回驾驶舱。
法拉利独有的专利技术，只为纯粹的纯电驾驶体验。
燃油车时代最好玩的换挡拨片，法拉利也换上了电动时代新的交互玩法。
左手拨片负责调节5级动能回收，右手拨片负责调节5级电机动力输出。
所以，这套拨片不仅能像燃油车一样和声浪联动，也能在赛道里入弯增加动能回收力度、出弯增加加速能力，来模拟燃油车的“弯前减速降挡”。
法拉利，还是那个感性到极致的法拉利。
此外，Ferrari Luce在驾控上的水准依然是行业顶级，也应用了多项来自F1的先进技术，甚至有不少是法拉利首次搭载。
比如最新的第三代48V主动悬架和四轮转向系统，就是法拉利电控底盘体系下的王牌。
虚拟轴距、侧滑角控制系统、全新VCU控制单元、每个车轮独立的牵引力/垂直载荷/转向执行器、减振器内部的滚珠螺杆结构这些复杂的名词，社长就不过多解释了。
简单来说，这套底盘的好处是既能带来法拉利独有的赛道级操控性能，也能兼顾GT跑车应有的舒适驾乘体验。
但……到了三电部分，就完全配不上法拉利的底盘了。
说白了，就是3个字：太慢了。
Ferrari Luce基于800V架构打造，采用了四轮独立电机的布局，后桥双电机最高转速25500rpm、总功率620kW；前桥双电机最高转速30000rpm，总功率210kW；零百加速时间2.5秒、0-200km/h加速时间6.8秒、极速310km/h。
还没普通版本的仰望U9快。
880V的122kWh三元锂电池由法拉利和SK联合研发，采用软包结构，能量密度接近195Wh/kg，WLTP纯电续航530km，8年不限里程质保，支持350kW快充。
但它并没有在后排挖“脚坑”，换来了后排板凳式的坐姿，和拉胯的侧面姿态。
单纯从参数来看，也就能和蔚来ES8可换电的102kWh电池包，打个有来有回……
如果让社长给法拉利强行挽尊，只剩两个解释方向。
到2030年前，法拉利燃油车、混动车、纯电车的预期销量占比是4:4:2。纯电车的马力必须调低一点，才能维持燃油车时代以动力分级的价值体系。
或者说，Ferrari Luce为了轻量化、以及留出597L的后备厢空间，刻意只用了前3.23kW/kg、后4.8kW/kg的高密度电驱。
相比绝对动力，法拉利更看重使用寿命和连续高转下的稳定性，也需要提供500kW的动能回收力度。这套复杂的冷却液+水+空气的复杂热管理系统，就是佐证。
但再怎么挽尊，也掩盖不了Ferrari Luce并不极致的事实。
它空有法拉利的logo，却没有法拉利真正的灵魂。
03. 小米或成最大赢家？
全世界范围内，传统豪华/奢华品牌的纯电车型都在遇冷。
如劳斯莱斯闪灵、保时捷Taycan般疯狂堆技术堆配置，也无济于事。不仅是销量不及预期，就连代表市场认可度的二手车保值率，也十分惨淡。
大家不买账的原因，简单归结一下，还是情绪价值给得不够到位。
或者说，传统品牌在燃油车领域拿捏用户的那一套玩法已经炉火纯青，想要挖掘电车的可玩性，得先从零开始培养用户审美。
哪怕是百年品牌，想要跑通纯电车的逻辑，也还有很长的路要走。
因此，无论是十几年前诞生的宝马i3和i8、近几年产品线全面铺开的奔驰EQ系列、再或者捷豹的纯电概念车Type00乃至如今的Ferrari Luce，都在标新立异：
用颠覆性的设计、完全不同的造车理念，和传统燃油车作出区隔和差异化，吸引那些想要尝鲜的“老钱”和不愿随波逐流的“新贵”。
问题，也就出在这里。
这部分用户，为什么要放弃特斯拉这类真正的科技新贵，去选择传统品牌？
如果真的选择传统品牌，他们为什么不选同样标新立异的传统品牌燃油车？
死局，无解。
Ferrari Luce的诞生，只能再次证明：传统品牌的纯电车型再怎么标新立异，最后只能落得失败的结局。
唯二的利好，一是那些经典的老法拉利们，很可能会迎来新一波升值；
二是，法拉利的精神早已不在意大利马拉内罗——
刚刚在纽北刷圈成功的小米YU7 GT，才更像一台真正的法拉利。
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